Σύμφωνα με την έκθεση της Ομάδας Δράσης για την Ελλάδα το συγκεκριμένο έργο βρίσκεται μεταξύ των 16 έργων της χώρας που δεν θα υλοποιηθεί μέσω της τρέχουσας προγραμματικής περιόδου
Σε νέα «τρικυμία» φαίνεται πως βουλιάζει η Γ’ φάση του λιμανιού της Ηγουμενίτσας, σύμφωνα με την Ομάδα Δράσης (Task Force) για την Ελλάδα, καθώς βρίσκεται μεταξύ των έργων προτεραιότητας στο ΕΣΠΑ, που τελικά δεν θα γίνουν τουλάχιστον σε αυτή την προγραμματική περίοδο.Το λιμάνι της Ηγουμενίτσας βρίσκεται μεταξύ των «κόκκινων» έργων, που δεν έχουν απορροφήσεις λόγω των τεράστιων καθυστερήσεων στην προώθηση ακόμη και των συμβάσεων. Ήδη δύο έργα έχουν ακυρωθεί οριστικά και αυτά είναι το Εθνικό Ληξιαρχείο και το Κτηματολόγιο, μείζονος σημασίας για την αναβάθμιση της δημόσιας διοίκησης.Σε ό,τι αφορά το λιμάνι της Ηγουμενίτσας, η Γ’ φάση παρουσιάζει απορρόφηση μόλις 0,6%, σε συνολικό προϋπολογισμό 81,2 εκ. ευρώ. Έτσι, το πιθανότερο είναι να ενταχθεί στο επόμενο ΕΣΠΑ, δηλαδή το Σύμφωνο Εταιρικής Σχέσης, που θα υλοποιηθεί την περίοδο 2014-2020.Ερωτηθείς σχετικά ο Περιφερειάρχης Ηπείρου Αλέξανδρος Καχριμάνης, εξέφρασε την εκτίμηση ότι ούτως ή άλλως το έργο αυτό θα έπρεπε να είναι έργο – γέφυρα για την επόμενη προγραμματική περίοδο. Πάντως άφησε να εννοηθεί πως το έργο αυτό θα γίνει τελικά παρά τις καθυστερήσεις που έχουν σημειωθεί μέχρι σήμερα.Σε ό,τι αφορά την περιοχή η
Γ’ φάση του λιμανιού της Ηγουμενίτσας έχει συνδεθεί και με το έργο Ηγουμενίτσα – Πλαταριά, που σύμφωνα με το Υπουργείο και την ανάδοχο εταιρεία δεν πρόκειται να κατασκευαστεί εάν δεν κατασκευαστεί η τρανσέρα στην περιοχή της Γωνιάς.Αυτό επανέλαβαν τα στελέχη του Υπουργείου και σε πρόσφατη σύσκεψη, ενώ είναι γνωστή η αντίθεση της τοπικής κοινωνίας που προτείνει τη λήψη αδρανών υλικών από άλλα σημεία σε κοντινή απόσταση.Από την πλευρά του ο κ. Καχριμάνης, σημείωσε πως έπρεπε να βρεθεί τρόπος συνεννόησης, ενώ ο αντιπεριφερειάρχης Θεσπρωτίας Θωμάς Πιτούληςτόνισε πως η περιοχή θα διεκδικήσει το οδικό έργο Ηγουμενίτσα – Πλαταριά, αλλά χωρίς το «εγκληματικό» όπως το χαρακτήρισε έργο κατασκευής της τρανσέρας στο συγκεκριμένο σημείο.Γενικότερα στη χώρα δε θα γίνουν 16 συνολικά έργα Κάποια εξ αυτών είναι έργα κρίσιμα για λόγους ασφάλειας (σημ. σάλο σε διεθνές επίπεδο έχει προκαλέσει τις τελευταίες ημέρες το θέμα των «μαϊμού» ληξιαρχικών πράξεων γέννησης το οποίο πλέον ερευνάται, αλλά προφανώς δεν μπορεί άμεσα να διορθωθεί με ενιαία προσβάσιμο και ελέγξιμο πληροφοριακό σύστημα...), διαφάνειας, αλλά και προώθησης των λεγόμενων διαρθρωτικών μεταρρυθμίσεων (σημ. το πολύπαθο Κτηματολόγιο) που η κυβέρνηση θέλει να προωθήσει αντί για τα «οριζόντια» μέτρα...Τα υπόλοιπα έργα που βρίσκονται στο «κόκκινο» είναι υποδομές μικρές και μεγαλύτερες: μεταξύ αυτών η οδική Σύνδεση της περιοχής Ακτίου με το Δυτικό Άξονα Βορρά - Νότου, η αποπεράτωση προαστιακού σιδηρόδρομου Αττικής: τμήμα Πειραιάς - 3 Γέφυρες, ο σταθμός Μεταφόρτωσης Απορριμμάτων (Σ.Μ.Α) Βορειοδυτικού Πολεοδομικού Συγκροτήματος Θεσσαλονίκης, η επαναδημιουργία Λίμνης Κάρλας.Έχουν συνολικό προϋπολογισμό 711 εκ. ευρώ, έχουν συναφθεί συμβάσεις για 307,9 εκατ. ευρώ και έχουν γίνει δαπάνες 86,4 εκ. ευρώ, δηλαδή για το 12,2% του συνόλου των κονδυλίων που είναι επιλέξιμα από το ΕΣΠΑ.Η «είδηση» ήρθε, όπως προαναφέραμε, την Τρίτη στη δημοσιότητα με την ανακοίνωση της έκθεσης της Ομάδας Δράσης για την Ελλάδα. Αναφέρεται ότι σύμφωνα με πληροφορίες έως τις αρχές Σεπτεμβρίου τα 30 από τα 181 έργα προτεραιότητας έχουν ολοκληρωθεί (συνολικός συγχρηματοδοτούμενος προϋπολογισμός 438 εκ. ευρώ), τα 83 έργα υλοποιούνται εντός του χρονοδιαγράμματος (συνολικός συγχρηματοδοτούμενος προϋπολογισμός 3 εκ. ευρώ).Για τα 52 έργα στα οποία περιλαμβάνονται και τα λεγόμενα «μεγάλα οδικά έργα» αλλά και οι χρηματοδοτήσεις προς μικρομεσαίους απαιτείται επιτάχυνση (συνολικός συγχρηματοδοτούμενος προϋπολογισμός 7.334 εκ. ευρώ), ενώ για «14 έργα δεν υπάρχει πιθανότητα να ολοκληρωθούν (συνολικός συγχρηματοδοτούμενος προϋπολογισμός 711 εκ. ευρώ), ενώ «2 έργα ακυρώθηκαν (συγχρηματοδοτούμενος προϋπολογισμός 2 εκ. ευρώ)» Σημειώνεται ότι στα τελευταία περιλαμβάνεται και ο σύμβουλος πάταξης της φοροδιαφυγής...Πλέον, δεδομένου ότι το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων έχει περικοπεί πάνω από 10 φορές από το 2010 και μετά για να καλυφθούν «τρύπες» στον προϋπολογισμό, μηδενίζοντας σχεδόν την εθνική συμμετοχή σε έργα του ΕΣΠΑ και τα καθαρά εθνικά έργα, η λύση είναι να ενταχθούν τα «κόκκινα» έργα στο ΕΣΠΑ 2, το οποίο τελεί υπό διαμόρφωση για να αρχίσει να «τρέχει» από το 2014...
ANΕΞΑΡΤΗΤΟΣ
Γ’ φάση του λιμανιού της Ηγουμενίτσας έχει συνδεθεί και με το έργο Ηγουμενίτσα – Πλαταριά, που σύμφωνα με το Υπουργείο και την ανάδοχο εταιρεία δεν πρόκειται να κατασκευαστεί εάν δεν κατασκευαστεί η τρανσέρα στην περιοχή της Γωνιάς.Αυτό επανέλαβαν τα στελέχη του Υπουργείου και σε πρόσφατη σύσκεψη, ενώ είναι γνωστή η αντίθεση της τοπικής κοινωνίας που προτείνει τη λήψη αδρανών υλικών από άλλα σημεία σε κοντινή απόσταση.Από την πλευρά του ο κ. Καχριμάνης, σημείωσε πως έπρεπε να βρεθεί τρόπος συνεννόησης, ενώ ο αντιπεριφερειάρχης Θεσπρωτίας Θωμάς Πιτούληςτόνισε πως η περιοχή θα διεκδικήσει το οδικό έργο Ηγουμενίτσα – Πλαταριά, αλλά χωρίς το «εγκληματικό» όπως το χαρακτήρισε έργο κατασκευής της τρανσέρας στο συγκεκριμένο σημείο.Γενικότερα στη χώρα δε θα γίνουν 16 συνολικά έργα Κάποια εξ αυτών είναι έργα κρίσιμα για λόγους ασφάλειας (σημ. σάλο σε διεθνές επίπεδο έχει προκαλέσει τις τελευταίες ημέρες το θέμα των «μαϊμού» ληξιαρχικών πράξεων γέννησης το οποίο πλέον ερευνάται, αλλά προφανώς δεν μπορεί άμεσα να διορθωθεί με ενιαία προσβάσιμο και ελέγξιμο πληροφοριακό σύστημα...), διαφάνειας, αλλά και προώθησης των λεγόμενων διαρθρωτικών μεταρρυθμίσεων (σημ. το πολύπαθο Κτηματολόγιο) που η κυβέρνηση θέλει να προωθήσει αντί για τα «οριζόντια» μέτρα...Τα υπόλοιπα έργα που βρίσκονται στο «κόκκινο» είναι υποδομές μικρές και μεγαλύτερες: μεταξύ αυτών η οδική Σύνδεση της περιοχής Ακτίου με το Δυτικό Άξονα Βορρά - Νότου, η αποπεράτωση προαστιακού σιδηρόδρομου Αττικής: τμήμα Πειραιάς - 3 Γέφυρες, ο σταθμός Μεταφόρτωσης Απορριμμάτων (Σ.Μ.Α) Βορειοδυτικού Πολεοδομικού Συγκροτήματος Θεσσαλονίκης, η επαναδημιουργία Λίμνης Κάρλας.Έχουν συνολικό προϋπολογισμό 711 εκ. ευρώ, έχουν συναφθεί συμβάσεις για 307,9 εκατ. ευρώ και έχουν γίνει δαπάνες 86,4 εκ. ευρώ, δηλαδή για το 12,2% του συνόλου των κονδυλίων που είναι επιλέξιμα από το ΕΣΠΑ.Η «είδηση» ήρθε, όπως προαναφέραμε, την Τρίτη στη δημοσιότητα με την ανακοίνωση της έκθεσης της Ομάδας Δράσης για την Ελλάδα. Αναφέρεται ότι σύμφωνα με πληροφορίες έως τις αρχές Σεπτεμβρίου τα 30 από τα 181 έργα προτεραιότητας έχουν ολοκληρωθεί (συνολικός συγχρηματοδοτούμενος προϋπολογισμός 438 εκ. ευρώ), τα 83 έργα υλοποιούνται εντός του χρονοδιαγράμματος (συνολικός συγχρηματοδοτούμενος προϋπολογισμός 3 εκ. ευρώ).Για τα 52 έργα στα οποία περιλαμβάνονται και τα λεγόμενα «μεγάλα οδικά έργα» αλλά και οι χρηματοδοτήσεις προς μικρομεσαίους απαιτείται επιτάχυνση (συνολικός συγχρηματοδοτούμενος προϋπολογισμός 7.334 εκ. ευρώ), ενώ για «14 έργα δεν υπάρχει πιθανότητα να ολοκληρωθούν (συνολικός συγχρηματοδοτούμενος προϋπολογισμός 711 εκ. ευρώ), ενώ «2 έργα ακυρώθηκαν (συγχρηματοδοτούμενος προϋπολογισμός 2 εκ. ευρώ)» Σημειώνεται ότι στα τελευταία περιλαμβάνεται και ο σύμβουλος πάταξης της φοροδιαφυγής...Πλέον, δεδομένου ότι το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων έχει περικοπεί πάνω από 10 φορές από το 2010 και μετά για να καλυφθούν «τρύπες» στον προϋπολογισμό, μηδενίζοντας σχεδόν την εθνική συμμετοχή σε έργα του ΕΣΠΑ και τα καθαρά εθνικά έργα, η λύση είναι να ενταχθούν τα «κόκκινα» έργα στο ΕΣΠΑ 2, το οποίο τελεί υπό διαμόρφωση για να αρχίσει να «τρέχει» από το 2014...
ANΕΞΑΡΤΗΤΟΣ
ΠΗΓΗ από epirusgate.blogspot.gr
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου